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同一条船舶可有不同的称呼

因分类方式的不同,同一条船舶可有不同的称呼。多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按用途的不同,可分为:客货船;普通货船;集装箱船、滚装船、载驳船;散粮船、煤船、兼用船;兼用船(矿石/油船、矿石/散货船/油船)特种货船(运木船、冷藏船、汽车运输船等);油船、液化气体船、液体化学品船等。

  客货船:除了载运旅客之外,还装载有部分货物(水线以下的船舱尽可能用来装货)。客货船在要求上与客船相同。

 



普通货船(general cargo):俗称为杂货船。杂货,也称为统货,是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船,称为杂货船或称普通货船。 杂货船有下列一些特征:

 

  (1)载重量不可能很大,远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右;近洋的杂货船总载重量为5000吨左右;沿海的杂货船总载重量为3000吨以下(由于货种多,货源不足,装卸速度慢,停港时间长,杂货船的载重量过大会不经济)。

 

  (2)为了理货方便,杂货船一般设有2-3层甲板。载重量为万吨级的杂货船,设有5个- 6个货舱。机舱位置多数位于中后机型,也有的采用尾机型。

 

  (3)杂货船一般都设有首楼,在机舱的上部设有桥楼。老式的5000吨级杂货船,多采用三岛型。

 

  (4)许多万吨级的杂货船,因压载的要求,常设有深舱,同时深舱可以用来装载液体货物(动植物油、糖蜜等)。

 

  (5)杂货船一般都装设有起货设备,多数以吊杆为主,也有的装有液压旋转吊。

 

  (6)大多数杂货船,每个货舱一个舱口,但少数杂货船根据装卸货物的需要,采用双排舱口。

 

  (7)不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货船约为14节-18节,续航力为12000海里以上;近洋杂货船的船速约为13节一15节;沿海杂货船的航速约为11节- 13节。

 

  (8)杂货船一般都是一部主机,单螺旋桨。

 





 集装箱船(container vessel):集装箱船,是专门运输集装箱货物的船舶。可分为三种类型:全集装箱船棗是一种专门装运集装箱的船,不装运其他型式的货物;半集装箱船棗在船的中部区域作为集装箱的专用货舱,而船的两端货舱装载其他杂货;可变换的集装箱船棗是一种多用途船。这种船的货舱,根据需要可随时改变设施。既可装运集装箱,也可以装运其他普通杂货,以提高船舶的利用率。

 



滚装船:货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出,而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板,用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘,从船舱至码头的一种船舶。滚装船的主要优点是:不需要起货设备,货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点,缩短货物周转的时间,减少货损。

 


载驳货船(barge):又称子母船:这是一种把驳船作为“浮动集装箱”,利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船,或利用母船上的起重设备把驳船(子船)由水面上吊起,然后放入母船体内的一种船舶,统称为载驳货船。许多载驳货船的甲板上载有集装箱船。典型的载驳货船有下列四种:

 

  (1)普通载驳货船 又称拉西式载驳货船(Lighter Aboard Ship简称LASH)。它与全集装箱船一样,也是一种分格结构的船,舱内设有许多驳格,每一驳格内可装4层驳船,甲板上可堆装2层。

 

  (2)海蜂式载驳货船 又称西比式载驳货船(See一Bee Carrier)。其特点是没有舱口,舱内设有三层全通甲板,驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船。

 

  (3)双体载驳货船 又称巴卡恃载驳货船(Barge Aboard Catama-ran称简BACAT)。这种船为双体结构,首部封闭而尾部分开,依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。

 

  (4)浮坞式载驳货船 又称巴可型载驳货船,系采用母船沉入一定水深,用浮坞船方式将驳船浮进浮出,并可多层装载驳船。

 



散货船(dry bulk carrier):散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶,都可以称为干散货船,或简称散货船。因为干散货船的货种单一,不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输,不怕挤压,便于装卸,所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的,一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大,所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此,一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶,称为散装货船,而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶,称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。

 

(1)总载重量DW为100000吨级以上,称为好望角型船(cape size)。

 

(2)总载重量DW为60000吨级,通常称为巴拿马型(pannamax,50000-80000dwt)。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米,船宽不大于32.2米,最大的容许吃水为12.04米。

 

  (3)总载重量DW为35000吨级- 40000吨级,称为轻便型散货船handymax。吃水较浅,世界上各港口基本都可以停靠。

 

  (4)总载重量DW为20000吨级一27000吨级,称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222.5米,最大船宽小于23.1米,最大吃水要小于7.925米。用于运输矿砂的船,由于载重量越大,运输成本越低,目前,矿砂船最小的总载重量为57000吨;最大的为260000吨;大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大,在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此,这种矿砂船在装卸货的同时,利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。

 

  油船tanker:从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外,装运石油的成品油,各种动植物油,液态的天然气和石油气等。但是,通常所称的油船,多数是指运输原油的船。而装运成品油的船,称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船,称为液化气体船。油轮的载重量越大,运输成本越低。由于石油货源充足,装卸速度快,所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右;近洋油船的总载重量为60000吨左右;远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右;超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后,货油浮在水面上,舱内不至于大量进水,故油船除了在机舱区域内设置双层底以外,货油舱区域一般不设置双层底。但是,油轮发生海损事故会造成污染,近年来有的大型油轮,设置双层底或双层船壳。


 

液化气体船:专门散装运输液态的石油气和天然气的船。也有人称为特种油船。按其运输时液化气的温度和压力,分为三种类型:

 

  (1)压力式液化气体船:这种液化气体船,适用于近海短途运输少量的液化气体。它是在常温下,将气体加压至液化压力,把液化气贮藏在高压容器中进行运输。这种运输方式,船体结构及操作技术都比较简单,但容器重量大,船舶的容量利用率低,不适用于建造大型高压容器。

 

  (2)低温压力式液化气体船:把液化气体的温度控制在常温45℃以下,但高于液化气体的沸点,在这样的温度范围内,把气体加压至液态进行运输。采用这种方式运输,对于液化气体的温度和压力都需要进行控制,舱内要隔热绝缘,并且设置冷冻装置。

 

  (3)低温式液化气体船:在大气压力下,将气体冷却至液态的温度以下进行运输。船上设有温度和压力控制装置。它适用于大量运输液化气体,目前这种类型的液化气体船较多。

 

  兼用船:既可以装载原油,也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。散货船、矿砂船和油船等专用船舶,虽然载重量都比较大,但是由于所运输的货物种类单一,回航不能装运其他种类货物,只好压载空放。兼用船是根据货物种类的变化,船舶在往返航程中,可以装载不同种类的货物。兼用船主要有下列两种类型:

 

  (1)矿/油两用船棗用于运输矿砂和原油。简称为0。0船(ore/oil),这种船的中间货舱比较窄,占整个船舶货舱的船容40%一50%左右。运输矿砂时装在中间货舱内,而运输原油时,装在两侧边舱和中间舱内。

 

  (2)矿/散/油三用船棗用于运输矿砂、较轻的散货和原油。简称为O.B.O

油船(Oil tanker)通常有原油船(Crude oil carrier)和成品油船(Product oil tanker)之分或者两者兼运之,即原油/成品油船或成品油/原油船。这里泛指的油船是包含不需特殊涂料的船。

由于MARPOL(防污染公约)的13F,13G 及25A 等条款的实施。很多单壳油船将被强制淘汰,新建油船必需双壳。由于在西班牙沿岸造成的油船海损事故,造成了大面积的海上污染,这个强制淘汰限期一再被提前。

油船按载重量吨位的大小大致可分为以下几类:

ULCC: DW 35 万吨以上;

VLCC: DW 25~32.5 万吨;

Suez max :DW ~16 万吨;

Aframax :DW 10~11 万吨;

Panamax :DW 7~7.5 万吨;

Handysize: DW4~5 万吨。

具体情况如下:



(1) 超级油船(ULCC—Ultra Large Crude Oil Carrier)

载重量35 万吨以上,已建成的最大吨位为56.5 万吨“Jahre Viking”号,由于港口条件限制这种船建造量极小。



(2) 巨型油船(VLCC—Very Large Crude Oil Carrier)

载重量25~32.5 万吨的原油船。由于装载量大,运输经济性好,是国际上远洋运输原油的主要工具。适合于载运闪点低于60℃的原油产品,航行于无限航区。货油舱区为双壳结构,由两道纵舱壁和多道横舱壁将其分为15 个货油舱(3×5),2 个污油舱。

随着国际上对油船的公约、规则和法规不断提出新要求以及船东对航运的经济效益要求越来越高,VLCC 的发展不断更新换代。国际上自1966 年第一艘单壳体VLCC 在日本问世以来,上世纪90 年代已发展到第三代双壳体VLCC。

前几年,欧洲船东又提出一种超宽浅吃水双尾鳍双桨VLCC,称之为V-max 型VLCC。

又称第4 代VLCC,它操纵性好、航速高、安全性好。

 (3) 苏伊士型油船(Suez max)

顾名思义,是能通过苏伊士运河的最大型油船,载重量16 万吨左右。有一道纵舱壁和多道横舱壁分为12 个货油舱(2×6),2 个污油油舱。

(4) 阿芙拉型油船(Aframax)

11 万吨级Aframax 型油船自诞生之日起,就因其航行范围广,承运油品种类多,技术经济性好的特点而倍受国际著名航运公司的青睐。

因航线不同,为适应不同港口和市场需要可以优化出四型吨位相同但尺度不同的Aframax 船型。

该船型是中国建造的系列船数量中最多的一种船型,工程中心正在为南京油运公司设计该型船。

(5) 巴拿马最大型油船(Panamax)

巴拿马型油船载重量7 万吨左右,目前其吨位进一步提高,发展到7500 吨左右,其船宽受限制(32.31m),能通过巴拿马运河。

 (6) 灵便型油船(Handysize)

灵便型油船一般称之为4 万吨级的油船,载重量4~5 万吨灵便型油船特点是灵活性强,吃水浅,船长短(170m~180m),舱数量多,所以需求量很大。

油船除了按上述载重量分类以外,根据防污染公约要求,还分成以下几个档次:

DW>75000 吨要计算船底擦损的破舱稳性(船首向后至0.6 倍船长处),20000<DW<75000 吨要计算船底擦损的破舱稳性(船首向后至0.4 倍船长处),DW>5000 吨船体结构必需双底双壳结构,DW>600 吨船体结构必需双底结构。


1.破冰船(ice-breaker)

       为冰区航行的船舶开辟航道的专用船。此类船的艏端为前倾型,船体结构经特别加强,船上设有专门的压载水舱,以供船在破冰时使用。破冰船在北极、南极或其他冰海中破冰航行,为紧随其后的船队开辟航路。破冰船的船体具有较强的抗冲击和抗挤压的能力,这使得它在冰海中航行时船体不会受到损坏。现代破冰船还具有科学考察和救援的能力,船上备有直升飞机和起降平台。

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破冰船(ice-breaker)


2. 平台供应船(Platform Supply Vessel 简称 PSV)

       是专为石油平台供给设计的。此类船由其任务不同,而长度从 20 米到 100 米不等。最主要的功能是运输人员物资到海上的石油平台。近年来,新一代的 PSV 都要求装备 DP1 或DP2 的动力定位系统。

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平台供应船(Platform Supply Vessel 简称 PSV)


3.舢板(Sampan)

       亦作“舢板”、“三板”,是用人力和风力推进的小艇。舢板结构架简单、吃水浅、操作方便,可以进行海上救生、舷外作业和装载人员登岸等。一般称备有 1-6 把桨的舢板为小型舢板,备有 8-16 把桨的舢板为中型舢板。

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舢板(Sampan)


4. 钻探船(Drilling Vessel)

       是漂浮于水面上的作业平台,通常适合在各种水深条件下进行钻探作业。但对船的定位要求很高,多采用多锚定位或动力定位方式。

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钻探船(Drilling Vessel)


5. 半潜式钻井平台 (semi-submersible drilling unit)

       平台由水下浮体和水面上的平台,通过若干根立柱连接组成。当平台工作时,水下浮体潜入水中一定深度,海面波浪对浮体的扰动较小,平台能再水面上保持稳定和平稳。半潜式钻井平台的作业水深最大可达 500m。

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半潜式钻井平台 (semi-submersible drilling unit)


6.自升式钻井平台 (jack-up drilling unit)

       平台的角处安装桩腿,每根桩腿可各自相对平台上下升降,移航时将所有的桩腿升起,由拖船拖到井位后,将桩腿降下,插入海底固定,然后将平台升起到一定高度,进行钻井作业。自升式钻井平台适合在大陆架浅水区作业。

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自升式钻井平台 (jack-up drilling unit)


7.快艇 (High Speed Craft)

       快艇是小型高速船的总称,快艇的种类很多,一般可以根据其用途进行分区。主要用途为执勤、水上救援、娱乐和体育等。快艇也根据其用于称为巡逻艇、救生艇、游艇及赛艇等。快艇有的采用舷外挂机作为推进动力。快艇的艇体结构特点,船体细长,结构布置紧凑。主机一般采用高速轻柴油机或汽油机。快艇在航行时船首明显翘起。

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快艇 (High Speed Craft)


8. 游艇 (yacht)

       游艇是一种供游览、休闲和娱乐等用的船舶。为了减轻艇体的重量,游艇的艇体一般采用高强度铝合金或玻璃钢等其他轻材料。游艇按动力分为机动和风帆两种,机动游艇的发动机一般采用高速轻柴油机,备有风帆的游艇,有的还装舷外挂机。

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游艇 (yacht)


9. 气垫船 (hovercraft)

       气垫船利用气垫的原理将整个船体托出水面,使船的航行能适应各种多变的航道情况,如浅水、沼泽和沙滩等。气垫的作用减少了船体与水的直接接触,因而气垫船一般具有很高的航速。气垫船按气垫的形式分为两种,一种称为全垫升式气垫船,另一类称为侧壁式气垫船。

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气垫船 (hovercraft)


10. 高速双体船 (High speed catamaran)

       双体船是一种古老的船型。双体船的船体由两个片体组成,片体具有瘦长的特点,减少了水对船的阻力;另因两个片体的距离较大,双体船具有较宽的船身,有很好的稳性,航行安全。由澳大利亚和瑞典等发达国家开发的铝合金高速双体船,具有吃水浅、速度快、航行平稳和操纵性好等优点,使双体船受到世界各国的注意,在与水翼船和气垫船的竞争中具有相当的优势。

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高速双体船 (High speed catamaran)


11. 水翼船 (hydrofoil )

       水翼船(也称水翼艇)是一种先进的高速水上运载工具。水翼船的船底前后装有两副水翼,当船高速航行时,水翼会产生升力,使船体离开水面,仅留前后水翼及螺旋桨在水中,既减少了水的阻力又不会产生兴波现象,使船高速而稳定的航行。水翼船根据水翼结构不同,可分为割划式水翼船和自稳式水翼船等不同型式。船在高航速航行时,水翼产生的升力将船体拖出水面,因而能减少水对船的阻力,并能减少波浪对船的作用。水翼船有浮航和翼航两种航行状态,在速度低时,水翼船处于浮航状态,达到一定速度后,转为翼航状态。水翼船具有速度快、航行平稳的优点,水翼的制造工艺复杂,且控制系统也很复杂,水翼船一般不适合在浅水航道航行。

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水翼船 (hydrofoil )


12. 深潜器 (deep diving submersible)

       深潜器主要用于海底地貌的观察你和标本的采取,搜集沉船和打捞沉船等海底物体。深潜器的外形像船,它的外壳是用高强度钢板制成的耐压球体,球体的下端有观察窗和机械手等操作装置。深潜器装有螺旋桨推进器,在深海中有一定的活动能力。深潜器自身通过一条缆索与水面母船连接,并通过缆索向深潜器供电。

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深潜器 (deep diving submersible)


13. 救捞船 (salvage ship)

       对沉船和遇难船舶进行施救和打捞沉船的专用工程船。有较高的自航速度,工作时用锚定位。主要工作机械有起重机、绞车和空气压缩机等,它与驳船、拖船和浮筒等救捞设备配合进行救捞工作。

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救捞船 (salvage ship)


14. 浮油回收船 (oil skimmer)

       浮油回收船专门从事港口和海上油田等发生溢油、造成浮油大面积污染时进行浮油回收和消除污染工作。船上设有吸入设备将浮油和水吸入回收舱内,并设多级沉淀舱将油水分离。

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浮油回收船 (oil skimmer)


15. 航标船 (buoy tender)

       航标船专门从事在航道上的暗礁、浅滩、险滩和岩石等处布设和维修航标,并兼作起重、航道测量或海洋水文地质调查等用途。

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航标船 (buoy tender)


16. 打桩船 (pile-driving barge)

       将码头、水工建筑的桩柱打入水底作业的船舶。船体为一浮于水面的平台,其上竖立打桩机的直立桩架,并备有悬臂吊车。打桩船分为桩架固定式和桩架全回转式,前者只能在船首进行打桩作业,后者即可在船首进行打桩作业,也可以在左右舷进行打桩作业。打桩船本身无前进动力,依靠拖船将其带到指定的桩地。