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船舶安全检查员要求船员打开雷达

  船舶安全检查员要求船员打开雷达,发现雷达显示屏显示的信息也没有该轮首向信息。船舶安全检查员进一步检查该轮磁罗经,发现磁罗经未配备首向传送装置 ( THD ),因此也就无法将船舶首向信息转化为电信号输入AIS设备和雷达中,不符合《国内航行海船法定检验技术规则2004》的要求。


      船舶安全检查员在《船旗国监督检查报告》中记录了该缺陷,给予缺陷行动代码17,也就是开航前纠正。检查结束后,船舶及时购置了首向传送装置,厂家工程师到船安装调试。复查时,船舶安全检查员发现AIS设备和雷达都能正确显示船舶首向信息,缺陷得以关闭。缺陷纠正后的照片见图2、图3和图4。


图2 已安装船舶首向传送装置的磁罗经


图3 AIS显示船舶首向信息


图4 雷达显示船舶首向信息

       

       二、法规要求


      船舶首向信息由磁罗经或陀螺罗经提供,陀螺罗经产生的船舶首向电信号可以直接发送到AIS设备和雷达中,而磁罗经无法产生电信号,其提供的船舶首向信息只能通过船舶首向传送装置接收船舶首向信息并转换成电信号后,再输入AIS设备和雷达中,也就是说,磁罗经需要配备船舶首向传送装置才能传输船舶首向信息。


       《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇第5章第2.1.3规定,航行于近海和遮蔽航区的船舶不需要配备陀螺罗经,只需配备标准磁罗经或操舵磁罗经;第2.1.4规定,所有客船和500总吨及以上的货船应配备一台AIS设备;附录7规定了AIS设备的性能标准,其提供的动态信息要包括船舶首向信息,附录9规定了船舶首向传送装置的性能标准。《国内航行海船法定检验技术规则2004》虽规定了船舶首向传送装置的性能标准,但未规定配备标准。


       《国内航行海船法定检验技术规则2004》2006修改通报第4篇第5章新增第2.1.7——“对于3 000总吨以下的客船和500总吨至5 000总吨的货船,如果未配备陀螺罗经,则应配备一个首向传送装置,用于将磁罗经的首向信息输入到船舶配备的船舶自动识别系统 ( AIS ) 和雷达中。对于新安装AIS的现有船舶,亦应满足本要求。”可以看出,2006修改通报明确了船舶首向信息传输的要求,适用于应安装AIS设备和雷达的新船和现有船。


      对于500总吨以下的船舶,《国内航行海船法定检验技术规则2011》第4篇第5章第2.1.6规定,船舶如果未配备陀螺罗经,则应配备一个首向传送装置,用于将磁罗经的首向信息输入到船舶配备的船舶自动识别系统 ( AIS ) 和雷达中。《国内航行海船法定检验技术规则2011》对货船首向传送装置的配备提出了更高的要求,扩展至500总吨以下的船舶。


      可以看出,上述案例中的船舶适用于《国内航行海船法定检验技术规则2004》2006修改通报,该轮虽配备了标准磁罗经,但未配备首向传送装置,显然是不符合要求的。



       三、首向传送装置工作原理


      首向传送装置是一种提供船舶首向信息的电子装置,通过传感器部件探测磁罗经提供的首向信息,再通过发送部件将从传感器接受的首向信息转换为要求的精确信息后发送到AIS设备和雷达中。安装首向传送装置目的是为驾驶员提供船舶首向,确保航行安全。


      对于安装陀螺罗经的船舶,船舶首向信息可直接发送到AIS设备和雷达中。对于只安装了磁罗经的船舶,首向信息的传送就复杂些,因为磁罗经无法提供电信号,首向传送装置首先要将磁罗经提供的船舶首向转换成电信号,然后再发送到AIS设备和雷达中。


      首向传送装置对于船舶安全航行和避碰至关重要。对于安装了AIS设备和磁罗经但无陀螺罗经的船舶,如无首向传送装置,AIS设备和雷达就不能显示船舶首向,只能由GPS提供航迹向,无法为雷达目标显示提供准确的方向基准。这可能导致船舶在特殊情况下,如在狭水道航行、夜航、雾航以及其他恶劣气象环境下交叉会遇时,他船不能通过AIS设备和雷达准确掌握该船首向和动向,从而可能无法及时采取有效避让措施,引起碰撞事故或险情。