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大风期间船舶航行经验都有哪些?

  以下几种方法可供参考。船舶可以根据本船的船型、稳性、吃水、载况、海域和航线等条件,选择适当的操纵方法。

  " Z" 字航法

  如果在航线上遭遇顶浪或偏顶浪,则可采用"Z" 字航行方法。顶浪或偏顶浪航行时,波浪与船的相对速度较大,波浪对船体造成较大的冲击,严重时,造成大幅度横摇、甲板大量上浪以及拍底、螺旋桨空转等。顶浪航行一般要降低船速和调整航向,以减轻摇摆幅度。

  "Z" 字航法在实践中证明是行之有效的。即适当调整船速,以船首一舷 10°~30°的受浪角航行一段距离后再改为船首另一舷10°~30°的受浪角的航行方法。其中航向和船速的调整以减小船舶摇摆幅度为准。"Z" 字航法既可以保证一定的航速,又可以减轻船舶的摇摆幅度。它适用于耐波性较好的中、大型船舶,特别是大型集装箱船舶。对于小型船舶或经不起波浪冲击的船舶,宜改用"漂滞"方法。

  滞航

  如果船舶在顶浪航行时经不起波浪冲击,则可采用"滞航"方法。即以能保持航向的最低船速将风浪放在船首2-3 个罗经点(波向角为20°~30° ) 的方位上迎浪(或顶浪)前进的方法。这时的船舶实际上是处于缓进或不进,甚至是微退的状态。而随着风向的改变需将航向不断地进行调整。

  这种方法可以缓解波浪对船舶的冲击和甲板上浪,使船滞留在原地附近,以等待海况的好转。对于下风侧海域不大充裕,船长较长,船舶干舷较高的船采用此法较为有利;大风浪中为放救生艇可采用此操船法。滞航中要根据风浪的情况选择最佳的风浪舷角,以减轻船舶的摇摆幅度。并根据风浪的变化及时调整航速,保证有足够的舵效,以免船舶"打横"。

  顺浪

  如果在航线上遭遇顺浪或偏顺浪(波向角为120°~240°) ,则可采用"顺浪"方法。即以船尾部受浪前进的方法,称为"顺浪" 。顺浪航行时,波浪与船的相对速度较小可以大大减轻波浪对船体的冲击。滞航中经不起波浪袭击的船舶,可改用顺航。顺浪航行的船舶可以保持相当的速度,有利于摆脱大风浪海域或台风中心。

  但要注意,如前所述,当平均波长大于0.8L、有义波高大于0.04L,且船速V≈1.8√L 时,则极易发生冲浪及打横等危险情况,波长远小于或远大于船长时,船舶摇摆都能得到缓和。因此,当遇到顺浪航行的危险情况时,应果断地减速或小量地调整航向,并选择船尾方向1-2 罗经点(波向角为160°~170°或190°~200°)的受浪角航行。

  尾突出、舵面积较小的船,在顺浪中不易保持航向,可采用在船尾拖曳其他物件(如大缆等)来提高保向性。

  漂滞

  船舶主机停止随风浪漂流的状态,称为漂滞。从动力学上讲漂滞中,波浪对船体力大为缓解,甲板上浪不多。但是,严格来讲,漂滞不是一种操纵方法,它是船舶的一种被动漂浮状态。在大风浪中,只要主机和舵机不出现故障,极少采用主动停车进行漂滞的操纺方法。如前所述,主动停车将使船舶在波浪中处于失控状态,船舶极易处于横浪状态,很难预料将会发生的危险情况,历史上也有由于船舶在大风浪中失去动力而倾覆沉没的事故。

  因此,船舶一般不主动采取"漂滞"。但船体老旧的船舶,为减少波浪对船体的冲击,应主动采取漂滞的操船法。不得不采用此操船法时,应保证船舶具有良好的水密性和较大的复原力矩。

  当船舶在大风浪中主机发生故障而被动停车之后,关键是采取措施避免船舶处于横向受浪状态,如将锚链送出一定的长度,尽可能使船舶处于顶浪或偏顶浪状态,以等待救援。

  进入大风浪水域前的准备

  1严格执行安全管理体系文件中的相关规定,并按照“大风浪水域航行检查表”认真进行检查。

  2根据本船情况、航次任务、航区、货种特点,认真做好大风浪航行前的各项准备工作。

  3高度重视大风浪中航行安全的重要性,力戒麻痹和松懈思想,研究安全措施,明确各自的职责。

  4及时抄收天气预报、气象传真、航海警告和大风浪警报。

  5密切注视气象变化,制订周密的航行计划。

  6做好货物的绑扎加固,对甲板和舱内的货物进行再检查、再加固。

  7将吊货设备、锚设备、舷梯、救生艇筏以及一切没有固定的物件绑牢;对机舱可以移动的设备进行加固;将所有堆放的大缆放入舱室内。

  8检查甲板开口封闭的水密性;检查各水密门是否良好;关闭大舱舱盖、天窗、舷窗、道门;将通风筒关闭并加盖防水布;锚链筒盖好,防止海水灌进锚链舱。检查排水管系、排水泵、分路阀、规定配备的潜水泵等,保证处于良好工作状态;清洁污水沟(井),保证黄蜂巢、甲板上的排水孔畅通。

  9在甲板装设甲板扶手绳,保证甲板巡视人员和其他作业人员安全。

  10检查日常通信设备和应急通信设备,保障通信畅通。检查助航仪器,确保在正常状态。

  11备妥和查阅航线附近的海图以及航海图书资料,预选适当的避风锚地。

  12对主机、副机和舵机进行认真的检查,防止在大风浪中发生故障。

  13检查并保证驾驶台和机舱、船首、舵机室在应急情况下的通信畅通。

  14必要时,对空船进行压载。