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螺旋桨安装在船舶 的尾部水线下部位

螺旋桨安装在船舶


的尾部水线下部位,大型船舶螺旋桨直径大,船舶采用重力水和牵引式下水方式基本都是横向和船艉部首先入水。重力下水对船舶的水压冲击力最大,并且船舶越大重量越重,冲击力也越大,会对舶的螺旋桨、传动轴、轴系套件等等造成损伤。船舶螺旋桨和轴系是一个非常精密的部件,如果螺旋桨叶发生变形就会造成严重的损失,振动加大,水流紊乱,噪声信号增加,同时对于传动轴带来损伤,增大摩擦阻力,产生温度增高影响结构强度。大型船舶下水是否采取下水后安装螺旋桨是需要船东和制造商共同协商决定的,这里涉及责任和钱的问题。





采用船坞、浮船坞下水


方式螺旋桨是否安装不受影响:


漂浮式下水也就是船坞、浮船坞下水,船舶在这样的平台上制造,达到下水条件后就可以下水了。下水时,水是慢慢的进入船坞,慢慢上涨,不会冲击螺旋桨,对船艇变形系数影响小,所以,可以根据需要安装螺旋桨。漂浮式下水方式的优点是安全,建造用时短,对敏感部件冲击小。缺点是检验性质不好,有的船舶需要来一个冲击测试,出问题好找船厂,一般民用船舶基本都是重力水。例如,美国的濒海战斗舰就是横向重力下水,当然三体的可不行。





船舶下水时螺旋桨是否安装是需要决定的;


船舶下水前安装螺旋桨是一个普遍做法,优点是不影响动力、轴系的安装,节省时间。螺旋桨的安装要求很严苛,涉及到动力、轴系等等因素,通常船舶下水需要满足下面几个条件,一个是船舶焊接组装


从头至尾要完成80%以上的船体建造。二是涉及到轴系范围之内的水密舱室要测试验收合格。三是主机的底座等设备安装完毕并合格。四是已经进行了轴系拉线以及校中工作,没有问题了才能下水。


船舶先下水后安装螺旋桨是一个传统做法,并不是什么新工艺,主要是建造工艺的问题,船舶下水后会出现工艺系数变形,需要下水后校中。缺点是用时长,费用高。